本年第三季度，中国新动力汽车在乘用车零卖中的销量占比达到52.8%开yun体育网，初次在一个齐全季度中全面跨越燃油车。而伴跟着新动力车成为蓦田主流，其面向的受众群体变得更为多元，这促使车企在原先的居品矩阵之外以极快的节律纷纷推出新品霸占商场，多家品牌“背靠背”发布自家居品，以至有的新动力品牌在一年内就推出原车型的升级款。“其后居上”并莫得给新动力车企停驻歇语气的契机，反而让商场竞争变得愈加热烈。

为更好体现商场前沿波动，从2024年起第一财经《"1势力"新动力车品牌魔力榜》在年度主榜的基础上，推出每三个月更新一次的季度榜单。季度榜单将从年度榜单所使用的的七项维度中，选取最能反应品牌及时变化的四个维度，即传播影响力、城区可见度、投放影响力以及销量来规划得出。

底下是本年三季度最有魔力的新动力车品牌名单：

头部纠合态势趋于光显

和上季名次比拟，本季体现出理会的头部纠合态势——名次前五的品牌除了座席疗养除外，完全保执一致。小米汽车在发布新车之后仍执续保有热度，尽管三季度合座委用仅3万余辆，但仍受到多半敬爱。理念念则已从3月MEGA出兵不利的情状中透顶归附过来，在三季度中有两个月的销量齐跨越5万辆，重新置身前三。问界品牌在华为加执之下也连续保执强势。

新动力攻向燃油车终末的主场

跟着新动力车取代燃油车的门径加速，战场已从30万元以上、15万元以下这两个新动力车的传统主场向15-30万元这个燃油车的传统主场移动，尤其是15-20万元这个燃油车仍占全齐大头的细分赛谈。

在这个商场当今占得先机的是零跑，其主力车型C10、C11、C16打的齐是这个商场，三季度末每一款的月销量齐在7000辆以上，带动品牌合座月销量跨越3万辆。这个商场的顿然者是传统的购车主力，他们的口碑凯旋带动零跑的合座品牌传播发扬高潮，并最终在总计这个词榜单中名次高潮至第六位。

在本季度，蔚来、小鹏各自推出我方的第二品牌“乐谈”和“MONA”，也加入这个商场的搏杀。不外由于这两个子品牌在三季度销量较小，暂时未对品牌名次酿成较大影响。其后续发扬四季度榜单会连续跟踪。

传统车企中程发力

在新势力各自出招的同期，部分传统车企也在发力。最光显的是东风和上汽通用五菱。其中东风自旧年发布新动力子品牌奕派、纳米之后，在20万元以下商场发扬向好，仅两个新品牌三季度就孝敬了5.2万辆的销量，东风旗下原有的风行、风神发扬也肖似，再加上东风在三季度苟且投放告白，将其名次较上一期的第11位进一步上推至本季的第7位。

比拟东风，五菱在投放上更为低调，因而滚动莫得那么光显。但从一季度初始，五菱每季齐朝上矫健攀缘一位，从初始的第15位升至如今的第13位，发扬很塌实。其主力居品五菱宏光MINI EV的最新款“马卡龙”自旧年底发布后口碑禁止发酵，这款缱绻让五菱小车增添某种“高等感”，推动其在三季度末月销量贴近3万辆，10月份的月销量更是打破4万辆，带动品牌合座形象执续朝上。

总体上看，在热烈的竞争中，快速拓展新商场、尤其是往30万元以下商场开疆拓境依然成为新动力车企的多半遴荐。这一竞争态势在榜单上体现为寰宇品牌执续走强，而高端品牌占比有所回落。跟着越来越多高品性的新动力车推向寰宇商场，这一趋势或将执续一段技巧。

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