5月15日，武汉东湖国际会议中心，东风汽车、Stellantis集团掂量长江产投、武汉金控、武汉经开产投、神龙汽车六方，签下了一份总数超80亿元的政策大单。

笔据公约，2027年起，神龙汽车武汉工场将投产两款Jeep新动力越野车型，产物不仅供应中国商场，还将出口全球。

音信一出，汽车圈炸开了锅。

距离广汽菲克歇业清理、国产Jeep全面停产，才刚刚畴前不到四年。阿谁也曾喊着“不是整个SUV齐叫Jeep”的传闻品牌，在资格了两次入华失败后，居然又回顾了。

1. Jeep之败

Jeep与中国的因缘，其实比大大齐东谈主思象的要早许多。

1983年5月5日，北京汽车制造厂与好意思国汽车公司(AMC)在北京东谈主民大礼堂签署公约，成立了中国第一家汽车联合企业——北京吉普汽车有限公司，这比上海人人还要早两年。

那时的中国马路上，跑的如故解放卡车和上海轿车，Jeep切诺基的出现，让中国东谈主第一次知谈了什么叫SUV。

可是，由于中外推进在本领转让、产物诡计和商场策略上的弥远不对，北京吉普最终在2008年消沉终结。

2009年，菲亚特收购克莱斯勒，Jeep归入菲亚特集团旗下。到了2010年，Jeep卷土重来，与广汽集团开启联合布局，后续成立广汽菲克，开启在中国的第二个阶段。这一次，它赶上了中国SUV商场的黄金爆发期。

2015至2017年，目田光、目田侠、指南者、大携带官四款车型接连上市，“不是整个SUV齐叫Jeep”的告白语传遍街头巷尾。2017年，广汽菲克销量达到惊东谈主的22.23万辆，创下Jeep在华历史巅峰。

可是，巅峰之后就是峭壁。

2018年，央视315晚会点名曝光Jeep目田光大面积烧机油的问题，透顶引爆了蹂躏者的信任危险。尔后，广汽菲克的销量一谈下滑，从2018年的12.52万辆，到2021年只剩下2.01万辆。

2022年7月，Stellantis集团文书远隔与广汽集团的联合配合；2025年7月8日，长沙市中级东谈主民法院崇拜宣告广汽菲克歇业。这家也曾沸腾无尽的联合企业，最终退出了中国的舞台。

广汽菲克为什么会败得这样惨？

许多东谈主把Jeep的失败怨尤于质料问题。确乎，烧机油、变速箱故障、电子系统失灵，这些问题在Jeep的车型上推而广之。但在我看来，质料问题仅仅征象，信得过杀死Jeep的，是三个更深档次的原因。

第一，品牌灵魂的丢失。

Jeep的中枢价值是什么？是专科越野，是“不是整个的吉普齐叫Jeep”。但为了追求销量，Jeep在中国推出了一系列城市SUV，把我方变成了一个宽泛的家用车品牌。

第二，推进之间的内斗。

广汽与菲亚特克莱斯勒(其后的Stellantis)的矛盾，从联合公司成立的第一天起就莫得住手过。外方掌捏着产物和本领，却不了解中国商场;中方了解中国商场，却莫得语言权。两边在产物诡计、订价策略、渠谈竖立上不对不休，最终导致联合公司的有计算恶果极其低下。

第三，新动力转型的失败。

当中国车企照旧在新动力赛谈上狂飙突进的时候，Jeep还在抱着燃油车不放。直到歇业清理，广汽菲克齐莫得推出一款信得过兴味上的纯电动车型。在一个被电动车颠覆的时期，任何断绝改变的品牌，最终齐只可被时期搁置。

2. 回生之谜

这一次，Jeep的回生，与畴前完全不同。

如若说前两次入华，Jeep是带着“竭诚”的心态来中国教书的；那么这一次，它更像是一个放下身体的“学生”，来中国取经的。

笔据官方公布的信息，本次配合总投资额超80亿元东谈主民币，其中Stellantis集团仅出资约1.3亿欧元(约合10.3亿元东谈主民币)，占比不到13%；而东风汽车掂量长江产业投资集团、武汉金融控股集团、武汉经开产业投资集团等中方成本，悉数出资约69.7亿元，占比高达87%。

这是一个颠覆性的变化。

在传统的联合车企中，中外两边通常各占50%傍边的股份，外方凭借品牌和本领上风掌捏实践松手权。而在这次的配合中，中方不仅掌捏了完全控股权，还掌捏了中枢本领。

这次国产Jeep新动力车型，将完全基于东风猛士的电动越野架构斥地。东风将提供包括电机、电控、电板、智能座舱、自动驾驶在内的全套中枢本领。Stellantis集团主要提供Jeep的品牌授权、经典设想、底盘调校和全球销售渠谈。

换句话说，畴昔的国产Jeep，内容上就是东风造的车，贴Jeep的标，卖到全寰宇。

不外这还不够，这次配合的另一个要紧冲突，是商场定位的飘浮。

前两次入华，Jeep齐把中国商场视为最紧迫的单一商场，整个产物齐是为中国蹂躏者量身打造的。而这一次，神龙汽车武汉工场被定位为“中国智造，全球销售”的坐褥基地，按照姿色诡计，大部分产物将出口到欧洲、东南亚、南好意思等外洋商场。

这是一个时期的改动点。

Stellantis中国及亚太区负责东谈主奥立维此前公开直言：“中国新动力汽车本领当先寰宇，不与中方深度配合，在全球赛谈上齐难以容身。”

这句话从一个全球第四大汽车集团的高管口中说出来，重量可思而知。

要知谈，就在四年前，Stellantis集团CEO唐唯实还在公开时局颓落“中国商场竞争太强烈” ,并文书收受“轻财富策略”，大幅减弱在华业务。

四年时刻，派头发生180度大转弯，背后是惨酷的商场现实。

2025年，Stellantis集团全球净吃亏223亿欧元，其中中国商场的吃亏占了很大一部分。旗下标致、雪铁龙、Jeep、阿尔法・罗密欧等品牌，在中国商场的全年总销量，还不如比亚迪一个月的销量。

与此同期，中国新动力汽车产业照旧扫尾了从跟跑到领跑的高出。2025年，中国新动力汽车销量达到1649万辆，国内商场浸透率冲突50%;中国品牌在全球汽车商场的份额达到38%，初度超越日本成为寰宇第一。

在这样的配景下，Stellantis终于思解析了一个兴味：与其在中国商场死磕，不如把这片热土变周详球电动车的坐褥基地。用中国的本领、中国的产业链、中国的成本上风，坐褥挂着Jeep观点电动车，然后卖到全球商场去。

3. 三方博弈

这次80亿的配合，名义上看是Jeep品牌的回生，实践上是东风、Stellantis和武汉处所政府三方的一场利益博弈。

关于Stellantis来说，这是一笔稳赚不赔的交易。

只需要拿出10亿多东谈主民币，就能取得中国最先进的电动越野本领，还能周转Jeep这个金字牌号。更紧迫的是，武汉工场坐褥的Jeep电动车将面向全球销售，这意味着Stellantis不错用极低的成本，快速完成Jeep品牌的全球电动化转型。

关于东风汽车来说，这是一次周转存量财富的绝佳契机。

神龙汽车手脚中国最早的联合企业之一，也曾创造过富康的后光，但比年来销量陆续下滑，2025年全年销量仅剩5.15万辆，武汉工场的产能愚弄率永边远于低位。导入Jeep品牌，不仅不错消化闲置产能，还能借助Jeep的全球渠谈，扫尾东风本领的出海。

关于武汉处所政府来说，这是自如汽车产业辅助地位的紧迫举措。

武汉是中国紧迫的汽车产业基地，领有无缺的汽车产业链。但比年来，跟着传统燃油车商场的萎缩，武汉汽车产业面对着转型升级的压力。这次80亿的投资，不仅不错带来办事和税收，还能推动武汉新动力汽车产业的发展，提高武汉在全球汽车产业链中的地位。

可是，三方各取所需的背后，也荫藏着三个精深的挑战。

最先是品牌定位的问题。

Jeep的中枢价值是越野和情愫，但在新动力时期，这些价值正在被稀释。当前的蹂躏者买硬派越野车，不仅要看越野性能，还要看智能化、舒畅性和使用成本。坦克300、方程豹5等国产车型，照旧在这些方面竖立了解析的上风。Jeep如若不成拿出信得过有竞争力的产物，光靠情愫是卖不动的。

其次是订价策略的问题。

国产Jeep如若订价太高，会被蹂躏者以为不值；如若订价太低，又会损伤Jeep的品牌形象，还会与东风我方的猛士品牌变成里面竞争。奈何找到一个合乎的价钱区间，是摆在两边眼前的一谈艰辛。

临了是配合样式的可陆续性问题。

这次配合固然中方占了大头，但品牌仍然掌捏在Stellantis手中。如若畴昔Jeep电动车在全球商场大获到手，Stellantis会不会过桥抽板，从头收回主导权？这是东风和武汉处所政府不得不议论的问题。

4. 写在临了

尽管如斯，在我看来，Jeep的回生，其兴味照旧远远超出了一个品牌自己。它标记着中国汽车产业照旧参加了一个全新的时期——“本领换商场”的时期。

畴前四十年，咱们用商场换本领，付出了精深的代价。咱们让出了精深的商场份额，却莫得换来信得过的中枢本领。但当前，情况发生了根人道的逆转，中国照旧成为了全球最大的新动力汽车商场，领有最无缺的新动力汽车产业链，掌捏了电板、电机、电控等中枢本领。

当前，轮到番邦品牌用品牌换咱们的本领了。

Jeep不是第一个，也不会是临了一个。人人与小鹏的配合，奥迪与上汽的配合，通用与上汽的配合，内容上齐是相似的。番邦品牌需要中国的新动力本领和供应链，才能在中国商场生涯下去；而中国车企则不错通过与番邦品牌的配合，快速提高我方的品牌价值和国际影响力。

这是一种全新的联合样式，一种愈加对等、愈加互利的配合样式。在这种样式下，中国车企不再是被迫的收受者，而是主动的主导者。

关于Jeep来说，这是一次从头讲明我方的契机。关于中国汽车产业来说，这是一次走向全球的新发轫。

2027年，当第一辆国产电动Jeep从武汉工场驶下坐褥线的时候，咱们能够会看到一个全新的Jeep开云(中国)Kaiyun·官方网站，也会看到一个愈加自信的中国汽车产业。